著名军事专家张召忠曾表示，我们的祖国的国防成就虽然在世界上已经相当显著，但是我们也应该正视同先发先进国家的差距，比如在工业材料技术等方面，我国与美国相对比至少还需要发展20年。以我国当家主力战斗机歼-20为例，虽然其性能上已经牢牢占据了世界最强战机的前三，拥有毋庸置疑的性能优势，但是在诸如尖端工业材料方面，我国同西方先进国家仍然有差距。比如F-35使用的以PH-13-8Mo析出强化不锈钢为材料制作的螺丝钉，我国当前还不能完成自主制造。
我国在近年以来，在工业材料技术领域持续发力，已完成了诸如WS-10B等重点航空发动机型号的制造，并且达到了3000小时的常规使用的寿命。工业材料技术的高低将直接反映在重要装备的常规使用的寿命上，从这个参数的角度，我军的现有航空动力装备还有逐步发展提升的空间。
对于歼-20这样的先进主战装备而言，工业材料技术的提升也就从另一方面代表着战机使用成本的下降。在战时，更好维护、更易生产以及更“耐用”的先进装备很容易在质量和数量两端都形成针对对手的非常大的优势，进而极大地缩短作战进程，以较高的效费比完成作战目标——在海湾战争时期，这一军事经济闭环就已得到了验证，美军以极高的技术、极低的成本、极快的进程完成了预定作战目标。
虽然我国目前在技术领域处于追赶者的状态之中，但是这并不代表我国对于先进航空装备的理解就落后于人。北京航空航天大学学者、中国航空发动机集团有限公司的资深专家刘大响院士就在其文章《一代新材料、一代新型发动机》之中指出，当前航空推进技术正在呈现出加速发展的态势，我国必须在复合材料和先进工艺技术方面做出针对性投入并产出成果。刘大响提出，当前航空发动机工业材料技术的主要着力点集中在燃烧室、涡轮、风扇、加力喷管机械系统等方面。
当前，我国已经在先进工业材料方面达成了一定的突破，钛合金/高温合金双性 能整体构件技术等已经有成果出现，但是问题就在于，先进发动机关键材料的质量稳定性和工艺成熟度有所不足。同时，我国现有缺乏针对在研先进材料的工程化应用研究，这使得在一些型号的研发之中偶有技术上的支持匮乏和装备型号缺乏发展后劲等等问题出现。
美国人能够在航空发动机领域取得如此成就跟其60年在航空发动机领域的深耕有着密切关系，从1959年到2017年的58年之间，美国政府就制定了10项以上的航空发动机材料和制造技术探讨研究规划，分别进行了F119、GENX、AE107乃至于目前在研的推重比15-20级别的先进航空发动机研究计划。值得的点是，当前的美军航发研究十分重视军民技术共用，这也是美国工业材料技术能够傲然于世的关键原因之一。在可见的未来，我们在航空发动机工业材料技术领域依旧是追赶者的角色不变，过往辉煌，未来可期。
